俄罗斯航空体系正面临一场持续加剧的系统性危机，这场危机并非集中在某个单一环节，而是全面性地影响着各个方面。危机的表现不仅体现在战场上，还延伸至工厂、军用和民用航空设备、人员等各个领域。长期以来，外界对俄罗斯空军的认知固守在庞大规模、丰富库存、苏式装备耐用的印象中，但如今，这种认知正在受到越来越多的挑战，俄罗斯空军的实际运营状况正在不断削弱人们的预期。
展开剩余68%从作战使用层面的压力来看，俄罗斯空军的压力也在不断加剧。俄罗斯的空军理论并不以长期制空为核心，而更多侧重对地支援。随着战争的延续，飞行小时数急剧增加。兰德公司在2024年的评估中指出，俄罗斯空军的整体出动能力已经降至战前的75%以下。超过一半的战术飞机机龄超过30年，主要包括苏-27、米格-29和早期款的苏-30。其中，苏-27的剩余寿命不足35%，米格-31的剩余寿命不到20%，而米格-29几乎已经无法再投入战斗。 为了降低损失，俄罗斯空军大量使用滑翔炸弹。UMPK套件将传统的炸弹改装为远程制导武器，射程可达64公里。到2025年4月，滑翔炸弹的投放量已超过5000枚，7月为3786枚，8月为4390枚。2024年UMPK的产量约为4万套，2025年目标是7万套。虽然这种方式降低了被防空系统击落的风险，但飞行小时数并未减少，机体的损耗依然在持续。 滑翔炸弹的生产本身也存在脆弱性。制导模块依赖于VNIIR-Progress公司生产的Kometa系列，而该工厂位于切博克萨雷和莫斯科，炸弹的生产由GNPPRegion负责。这些生产环节也同样依赖精密设备和电子元件。2025年6月的蜘蛛网行动摧毁了喀山航空厂的41架军用飞机。如果滑翔炸弹的产量下降30%至40%，前线的火力密度将显著下降。 在国际市场上，俄罗斯航空工业的影响力也在快速萎缩。2021年至2024年，俄罗斯武器的出口下降了92%。印度选择了法国的阵风战斗机，埃及经过评估后也倾向于购买阵风。中国的歼-10、歼-20和歼-35逐渐取代了原本由俄罗斯占据的市场份额。苏-57的出口情况不稳定，连对伊朗的交付进展也缓慢。出口收入的减少直接压缩了俄罗斯的研发空间，使得技术更新进一步放缓。 多重压力叠加，使得俄罗斯的航空体系进入了持续收缩的状态。设备老化、人员流失、供应链受限和出口萎缩等问题交织在一起，2026年成为一个关键的时间节点也就不出意外了。 未来，可能会出现更多的飞机因缺件停飞、航线持续收缩、生产线频繁停摆等问题。这些变化并非单一事件的结果，而是长期透支积累的集中体现。战争的消耗不仅是在前线削弱俄罗斯的战斗力，还在不断削弱一个高度复杂的工业体系。俄罗斯空军正经历的是一场深刻的、持续的内爆过程。
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